Les cubains ont un dicton,

Cuba es La Habana, y lo demás es paisaje

Cuba, c’est la Havane, le reste, c’est du paysage…

C’est un peu faire injure à la beauté des paysages, et surtout des autres cités dont nous vous parlerons, mais c’est vrai que cette capitale est marquante; vivante, colorée, chaleureuse et souriante.

Nous y avons passé plusieurs jours, en prenant le taxi depuis la marina. Les tarifs sont simples : en gros, pour toute course un peu longue, ils veulent 25 CUC (le Péso convertible, seule monnaie échangeable et qui vaut toujours 1 dollar …étonnant pour un pays en froid avec l’oncle Sam…). Selon l’humeur, on peut marchander un peu ou rallonger la sauce en contrepartie d’une attente pour faire quelques courses. Et pour ce prix-là, vous pouvez choisir entre un taxi jaune 🚖 (moderne et souvent de marque asiatique ou française), ou une “classique”, c’est à dire une vieille américaine des années 50 (décapotable ou pas…)Autant vous dire qu’on choisit souvent les vieilles charmeuses.

Nous n’allons pas vous rédiger un guide touristique de la ville de la Havane, google fait ça mieux que nous. En revanche, voici quelques photos choisies à grand peine parmi les très nombreuses que nous avons prises et qui témoignent de la variété des quartiers et des ambiances.

Le capitole,

Le chateau

La place d’Armes

Une rue typique

Une célébrité locale

la rue des coiffeurs qui pourrait passer pour une rue à bouchons lyonnais

et l’intérieur du bar,

La place de la cathédrale

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l’ancien terminal du port commercial

La cathédrale (trop souvent fermée)

L’intérieur d’une maison de maitre, en visite privée,

La fabrique de cigares

Hemingway a laissé à la Havane une marque profonde car il y a vécu très longtemps et il y a écrit de nombreux romans. Il a aussi dédié son dernier livre au peuple cubain qui l’avait si bien accueilli peu avant de se suicider, un an après la prise du pouvoir par Castro (sans rapport à priori). De nombreux endroits évoquent son souvenir, à commencer par la marina du même nom, mais aussi de nombreux bar. Parmi ceux-là, les 2 immanquables, qui tirent leur fortune et leur célébrité d’une citation du grand auteur :

My mojito in La Bodeguita, My daiquiri in El Floridita

“Mon mojito à la Bodeguita, mon daiquiri au floridita,”

Nous n’avons pas pu résister. Pélerinage obligatoire, et plaisant. La petite bodeguita ou les serveurs élaborent les mojitos à la chaine de bonne facture mais sans être exceptionnels (on ne les a jamais vu servir autre chose à part la bouteille deau gazeuse d’Amel 😂),

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et le Floridita, plus vaste, plus cossu et plus bruyant, mais ou les Daïquiris sont réellement au-dessus du lot. Voyez la qualité de la clientèle.

Bref, la Havane, c’est que du bonheur. Nous aurions pu y rester plusieurs jours de plus et découvrir encore d’autres endroits. Nous avions même déjà fait des repérages dans des quartiers justes traversés en taxi et puis revoir des endroits comme la Bodeguita del médio…

Cuba, ce n’est peut-être pas la dernière fois……

Nous sommes arrivés le 8 juin à la marina Hemingway, proche de La Havane,et marina principale de Cuba. Nous y avons passé 11 jours, le temps de visiter La capitale cubaine seuls ou avec les enfants et les conjointes au fur et à mesure de leurs arrivées. Puis nous avons navigué vers la pointe Ouest de l’ile pour naviguer ensemble et découvrir un petit paradis pour les plongeurs.

Cette ile est fantastique. Nous n’allons pas vous raconter par le menu toutes nos journées. Ce serait trop fastidieux, pour vous comme pour nous, alors que nous avons visité certains endroits à plusieurs reprises.

Alors pour cette fois, vous aurez droit à quelques billets de blog thématiques, sans forcément respecter l’ordre chronologique des arrivées et départs de nos petits.

Nous vous parlerons de la Havane, des belles cubaines, de notre périple à l’intérieur des terres vers Trinidad, Cienfuegos et Santa Clara, des joies des promenades en calèche ou en décapotable ou des plongées et pêches fabuleuses que nous avons pu faire.

Mais pour aujourd’hui, alors que nous quittons Cuba demain matin pour le Belize, nous nous contenterons de vous donner un conseil. Si vous êtes tentés de découvrir Cuba, venez sans crainte. Les gens sont très gentils et accueillants; Les formalités sont bien plus faciles que ce qu’on lit ici où là; le pays est superbe et très varié. Et surtout, pas besoin de réserver. Prenez un vol, réservez une voiture ( ce qui sera cher mais très utile hors de la Havane), et partez à l’aventure. Dans toutes les villes, il y a des logements chez les particuliers pour moins de 30 €; on mange et on trinque pour 3 fois rien, même dans des établissements de luxe. Il faut juste éviter quelques pièges à ricains, mais c’est facile.

Et ne pas se laisser inviter par le premier venu, mais ça aussi, c’est du bon sens. Vous découvrirez un pays magnifique avec des paysages très variés.

En attendant que le wifi et le temps soient disponible pour plus de photos, voici quelques avant-goûts de ce qui vous attend dans les jours à venir.

Après ces quelques jours aux Turks Caïcos dans la baie de Sapodilla, nous avons repris la mer, tout d’abord pour retraverser le lagon intérieur et se diriger de jour vers un mouillage en eaux plus profondes et plus sûres. Nous ne nous voulions pas naviguer dans ces profondeurs inférieures à 4m de nuit et au petit matin.

En jaune, notre route d’arrivée dans la baie, et en rouge la route de sortie à travers les cayes et les bancs de sable; la voile, génois seul, à chaque fois.

Nous passons la soirée dans une marina en travaux, abandonnée depuis au moins 15 ans et simplement surveillée par un pov’ gardien tout seul. Un mouillage original et de jolies photos,

… mais en conclusion pas très indiqué: moustiques en nombre en soirée et aucun éclairage pour nous assister lors de notre départ nocturne au petit matin, et comme par hasard, nuit sans lune.

Le réveil à 4h du matin fut atroce. Cathy à relever l’ancre et le pitaine à la barre attaqués par des centaines de moustiques voraces et insatiables. Impossible de faire quoi que ce soit pour les éviter et obligés de se concentrer au maximum pour retrouver dans la nuit noire la trace de sortie aux instruments. Un grand moment de solitude collective vécu aussi par Bruno une heure plus tôt….

Ce n’est qu’une demi-heure plus tard, sous l’effet conjugué du petit vent et de l’éloignement des côtes que les vampires ont enfin abandonné la partie.

Bruno, qui comme souvent s’est levé un peu plus tôt que nous pour prendre la mer, a pu profiter d’un lever de soleil exceptionnel.

Première étape, Great Inagua. Petite île qui fait partie de l’archipel des Bahamas, mais plus au sud que le groupe principal. Cela nous fait une belle étape, qui nous permet de couper en 2 le trajet de plus de 300 miles vers Cuba. A l’arrivée, Bruno qui nous a précédés nous avertit: “l’eau est claire…”; et effectivement, c’est exactement l’image que l’on peut avoir des Bahamas: du sable, des coraux, et de l’eau cristalline peu profonde. Aussitôt au mouillage, nous nous jetons à l’eau, avec la caméra pour ne rien manquer. A vous de juger……

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C’est pas compliqué: les photos, on dirait qu’elles ont été prises en plein air, avec des poissons aériens. Histoire d’améliorer l’ordinaire, le capitaine replonge aussitôt et sort le repas du soir en 5 minutes. Le poisson d’ici n’a pas l’habitude de voir des fusils…

Quand au coucher de soleil local, on vous laisse juges.

Nous pourrons donc ajouter les Bahamas à la liste de nos escales, même si notre arrêt sous drapeau jaune nous aura évité les formalités et si nos passeports n’auront donc pas été tamponnés au passage.

Le lendemain matin, départ dans la matinée, pour plus de 200 miles et la dernière grosse traversée de la saison. Cuba, nous voilà!!!…

La traversée débute à la voile, mais vers la fin de la nuit, le vent se calme de plus en plus et finit par nous imposer une marche au moteur. Mais la mer est tranquille, on a encore bien des réserves et Manoir avance correctement à 6 noeuds sans tirer sur les chevaux (moteur à 1500 tours en général).

Le lendemain en fin de journée, après avoir longé la côte Nord de Cuba toute la nuit, on décide de concert avec Bruno de s’arrêter à Puerto Padre, baie profonde et bien abritée. Dès notre approche, les militaires nous joignent à la VHF, nous demandent de nous identifier, nous autorisent à entrer dans la baie, puis insistent pour qu’on vienne mouiller juste devant leurs bureaux, pile à côté d’un terminal de chargement de cargos. Bof, bof pour l’ambiance et le paysage. Dommage car dans la mangrove, nous avions repéré de jolis mouillages.

Puis l’équipe locale monte à bord: médecin, vétérinaire, douanier, autorité du port. On répond aux questions, il remplissent des carnets manuscrits (pas de formulaires), ils demandent à inspecter (brièvement) le bateau, et tout se passe sans souci. Au final, une petite heure à leur consacrer, rien à payer (ils nous ont expliqué qu’ils n’étaient pas habilités à faire notre clearance), et on peut enfin savourer tous les 3 notre première bière à Cuba.

Le lendemain, on ressort de la baie par le même chenal, avec le courant de marée favorable (1,5 noeuds sortant, soit le même que la veille, qui était alors entrant).

Visiblement, les riverains sont aussi surpris que nous de voir 2 voiliers dans le secteur.

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Les jours suivants, nous naviguons tous les jours, en cabotant sur la côte Nord de mouillage en mouillage, toujours sans réaliser de formalités, toujours sous “yellow flag” (qui signifie, “j’invite les douanes à monter à bord”), avec des étapes plus ou moins longues selon la forme, l’envie ou la proximité d’abris.

Nos différents mouillages nous permettent d’inviter à bord notre première cubaine, (à noter que la cubaine, si elle a le même goût que les autres, se cache moins du chasseur. Faut-il en déduire qu’elle est un peu “facile”?…)

… ou aussi de découvrir des paysages ou des curiosités différentes chaque soir.

Le vent reste toujours aussi mou et nous impose beaucoup de navigations au moteur. Au total, ces étapes auront représenté 160 heures de navigation pour 90 de moteur. Autant vous dire que le dernier jour aux abords de la Havane on s’est appuyés sur le moindre souffle d’air pour arriver à la marina Hemingway. Nous avons remis 237 litres de gasoil pour une capacité annoncée de … 237 litres. Il était temps…

Nous avons eu la joie de revoir enfin des dauphins, qui sont venus à 2 reprises jouer avec l’étrave de Manoir. La pêche aussi a repris avec succès. Malheureusement, nous ne sortons que des barracudas, qui ne sont pas comestibles ici à cause de la ciguatera, et donc on les relâche. Mais voyez ce qu’on a sorti en 2 heures.

Et l’un d’eux a rencontré plus gros que lui et ne nous a même pas laissés le temps de le relâcher.

Et pour vous donner une idée de la clarté des eaux sur les côtes cubaines, voici une petite vidéo tournée en navigation (pétole totale, moteur, 12 m de fond à l arrivée vers Cayo Romano: eaux tellement claire qu’on inspecte le fond depuis le pont.)

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Dernière curiosité rencontrée en cours de route. Lors d’une soirée au mouillage de Cayo Fragoso, juste après le coucher du soleil, nous avons pu voir et photographier le fameux “rayon vert”. C’est un phénomène dont nous n’avons pas l’explication, qui est très rare et que peu de navigateurs ont eu la chance d’apercevoir. Peu après le coucher du soleil, un rayon vert sort de sous l’horizon et apparaît là où le soleil vient de se coucher. Il paraît que c’est souvent fugace, mais ce que nous avons vu a persisté quelques minutes; assez pour attraper nos portables et immortaliser la chose.

Le 7 juin, nous avons donc fait la dernière journée de navigation vers la marina Hemingway, proche de la Havane; ce qui nous a permis de découvrir les flottes de pêcheurs locaux et leurs embarcations précaires…munis de palmes d’un hameçon au bout d’un fil et d’un sac accroché sur la bouée pour contenir les poissons. Ils vont comme ça en mer, à 1 ou 2 miles des côtes. Z’ont pas peur, et il doit y avoir des pertes…💀☠️

Le “bateau”, c’est soit un bloc de polystyrène, soit une chambre à air de camion…

Et enfin, au bout du bout de cette longue étape, non sans essuyer un dernier grain qui rince Manoir à 5 miles de l’arrivée, nous découvrons enfin depuis la mer la capitale cubaine.

Au prochain épisode, vous découvrirez Cuba de l’intérieur.

🇨🇺

Nous sommes donc arrivés aux Turks; petit archipel (autonome, membre du Commonwealth, monnaie: le dollar US).

Un immense lagon: quand même près de 100 km de large à traverser, avec en général moins de 4 mètres d’eau. Outre l’ilot de French Cay, nous avons limité notre visite à l’ile de Providentiales. C’est très joli, genre paradis de sable blanc, mais sans les cocotiers.

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Voici le genre d’établissement que l’on rencontre:

Notez la frugalité du repas (Ultimate Burger pour le capitaine).

Cette ile vit pour et par le tourisme Américain. Donc tout est très cher. On a fait une petite virée en ville; le plagiste voulait nous amener en ville pour 120$ aller-retour. On aime pas bien être pris pour des jambons.…

Du coup on a fait découvrir le stop à Bruno. Fastoche: Un couple de touristes à l’aller et au retour (après un bon petit restau tex-mex et le sac à dos plein de courses, glaces incluses), un black unijambiste dans un petit 4×4 qui nous amène jusqu’à la plage. On lui a quand même laissé 20$ de pourboire.

Mais au supermarché, quand même, le steak à 20€ pièce!!!… on a pris l’essentiel (citrons et glaces.)

Mais diable, que la couleur de l’eau est belle…

Bref, les Caïcos, très joli à voir, étape à faire, mais pas vraiment d’authentique à visiter, et surtout, réservé au bons porte-monnaies.

Et petit clin d’oeil; pour faire les formalités, on a du insister car, arrivés le samedi (fermé), on a laissé passer le dimanche (fermés), puis le lundi (fête nationale…), et enfin le mardi matin, on a pu faire tamponner nos passeports et obtenir le fameux despacio pour entrer à Cuba. Mais ici, ils plaisantent pas avec la sécurité: pour aller aux customs, il faut traverser la zone du (petit) port de marchandises. Et voilà comment on a été équipés à l’accès:

Pour notre part, on repart vers Cuba. Pour internet, ça va devenir plus compliqué, alors ne vous étonnez pas si Lukamanoir devient moins prolixe durant quelques jours.

Pour ceux qui nous parlent au téléphone, sachez que nos portables passeront, c’est juste un peu cher. Mais envoyez des sms, c’est gratuit pour vous.

A bientôt.

P.S.: Manoir et son équipage ont dépassé les 10 000 miles en mer depuis notre départ le 5 décembre 2017 (soit 18 mois de navigation, dont 5 mois en métropole à terre).

Situation géographique : le Sud des Bahamas ; Nous voila donc repartis de notre confortable marina en Republique Dominicaine. Les premières 24h de navigation se passent sans souci avec un coucher de soleil splendide vu de Manoir

On décide de poursuivre sans arrêt jusqu’aux Turks et Caïcos où nous ouvrons l’oeil au petit matin pour nous frayer un passage à travers les cayes dans des eaux d’abord marines puis turquoises et enfin un vert limpide ou l’on distingue très bien le fond…

Première halte à French Cay où après un petit déjeuner et une petite sieste pour récupérer de nos quarts de nuit, nous foulons l’ile déserte de toute présence humaine mais pas de mouettes …sable blanc et fin et des coquillages 🐚 magnifiques

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Mr le crabe a trépassé, mais quelle beauté …

On note la présence de quelques épaves autour de l’ile: peut être le manque de profondeur, mais peut être aussi qu’il manque le phare …

En tous les cas encore un lieu magique et serein comme ses fonds que nous allons quitter pour retrouver un semblant de civilisation à Providenciales ou nous devrons régulariser notre entrée dans le territoire

La traversée des BVI à Saint-Domingue fut sans souci. 285 miles de navigations, vent arrière (quand il y en avait), réalisées en 50 heures dont un tiers au moteur.

On dit beaucoup que Saint-Domingue est pauvre: c’est vrai. On lit aussi beaucoup sur les blogs que la corruption règne partout et que la clearance est souvent l’occasion d’un “racket” de la part des représentants de l’autorité et que dans cette jungle, on ne sait jamais ce qu’on paye. D’autant qu’entre chaque mouvement du bateau il faut demander aux militaires un “despacio”, sorte de laissez-passer, qu’il faut donner au port suivant, et ainsi de suite. Autant d’occasion de rencontrer des personnes en uniforme.…… ambiance…

Forts de ces “informations”, nous avons jeté notre dévolu sur la baie de Samana et la marina de Puerto Bahia. Une étape abritée qui allait nous permettre de laisser les bateaux tranquilles pour visiter la capitale en voiture à 150 km au sud.

A l’arrivée, Bruno les contacte à la VHF et ils ont 2 places pour nous. Bon augure…

On manoeuvre donc pour s’amarrer à des quais en béton flambants neufs, et surtout entre des ducs d’albe (des poteaux bois plantés de part et d’autre de notre place où on passe les amarres). Du coup la place est pas large à l’entrée et il faut rentrer bien dans l’axe avec un vent de travers… mais bon, ça se fait…

Direction, les fameuses formalités. A la marina, on réserve pour 4 nuits ( 60$ la nuit, mais au moins on sera tranquille), et on se dirige vers les formalités. Et là, surprise: les tarifs sont affichés (70$ pour le bateau et 10 par personne). Les fonctionnaires sont pas énervés par le boulot, mais ils sont gentils. Le militaire qui donne le fameux despacio fait semblant d’être pénible, mais son sourire au coin des yeux en dit long et il plaisante en anglais et en espagnol. Il ne viendra sur le bateau ni à l’arrivée, ni au départ. Tous les papiers faits en quelques minutes et aucun souci. Ce sera pareil pour notre départ. Bref, pour les formalités, Santo Dominguo, bon point.

Quand à la marina… ben pour le prix, voilà ce dont on bénéficie

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On a même pas eu le temps de jouer au billard, mais on a bien profité des piscines.

Faut quand même payer ses boissons, mais la pinacolada est à 250 péso local, soit 5$, c’est à dire 4,5€. On a vu pire.

Comme on doit filer ensuite au Nord (Turks et Caicos, puis Cuba), on a choisi de visiter le sud de l’ile en voiture. On loue donc une superbe kia (4 places quand même, mais pas plus…). Comme dit Bruno, c’est mieux les petites voitures. Pas besoin de louer un gros 4×4. Voire………

En tout cas, le loueur est confiant: pas de copie de nos permis, 100$ en liquide pour la caution, pas d’état des lieux, et avanti!… Mais on est pas des sauvages, hein; vous nous connaissez…

Notre programme est de descendre à la capitale, d’y passer l’après-midi et d’y dormir, puis de rentrer le lundi en faisant le détour vers la Romana pour visiter un peu le sud.

Réservation faite sur RBnB, cartes routières chargées sur les ipad et iphone, et nous voilà partis. La route qui file plein ouest pour sortir de la baie de Samana est pittoresque. En matinée, du monde partout, des mobylettes qui font transport en commun, des maisons au bord de la route de manière continue, un code de la route visiblement “local”, et des ralentisseurs façon “anti-char” à chaque école ou traversée de village. (Sauf que le village est continu……). Bref, Nono le pilote est attentif et prudent et fait bien attention à ne pas abimer les amortisseurs de titine. Il est tôt, on est pas pressés… le revêtement est correct et notre moyenne flirte avec les 40 km/h.

Après une trentaine de kilomètres on rejoint l’A7. Et oui, vous avez bien lu, l’autoroute A7!!!… Et ici aussi, c’est l’artère principale qui permet de rejoindre le sud. Et ici aussi, il y a des péages. Bon, le premier a les barrières levées (pourtant pas de gilet jaune à l’horizon…), mais au suivant, on nous demande 200 pesos et ce sera pareil à l’arrivée sur la capitale. Système ouvert donc pour les initiés (pas de ticket, tarif unique).

Bon, l’autoroute à 2 voies; point barre. Et la plupart du temps, interdit de doubler. Faut dire que ça monte et ca descend, ca vire aussi pas mal, parce qu’on traverse des massifs bien montagneux avec des talus taillés à la dynamite dans la lave. Mais comme c’est désert et que le revêtement est quasi neuf, on file à bonne allure vers le sud, et on arrive à destination avant midi comme prévu. Tutto va bene!…

Santo Dominguo est la plus ancienne capitale des Antilles. La ville coloniale est restée très pittoresque, et l’ambiance est clairement hispanisante. On trouve de belles facades coloniales, de nombreuses églises, les restes en ruine du premier hôpital construit aux antilles. Dès notre arrivée (direct grâce à gogol et au tandem de pilotage), une mobylette nous guide jusqu’à un parking (où il n’y a plus de place), puis dans une rue adjacente où on trouve facilement à se garer pour la journée.

Immédiatement, on cherche à se désaltérer (faut s’hydrater dans ces régions il,fait très très chaud 🥵 on marche à l’ombre !!!), puis à se restaurer (mmh, les tapas jambon-queso du Condé…). Ici, on propose de la sangria et c’est bien de pouvoir varier un peu les plaisirs.

Un guide qui s’est proposé dès notre arrivée nous amène dans les boutiques de cigares, les fabriques de bijoux (la pierre de larimar est originaire d’ici et ils la travaillent très bien ), on goûte au chocolat local (excellent), bref on profite…

La cathédrale,

Les ruines de l’hôpital colonial:

Le mémorial des héros de l’indépendance,

La plaza de Espana,

L’équipe et le guide,

Pour nous aider, on a trouvé lors d’une escale un vieux guide du routard en français de 2008; en soirée, on part à la recherche d’un bon établissement pour se sustenter et malgré l’ancienneté de nos informations, on fait mouche dès la seconde tentative.

Vers 22 heures, à bord de notre vaillante Kia, nous partons à la recherche de notre location. On bute 2 fois sur un mur à 50m de l’arrivée (google maps hors connexion, c’est moins bien…), mais 5 minutes de plus et c’est réglé. Encore 5 minutes pour trouver le gardien qui a nos clés, puis 5 de plus pour trouver le bon ascenseur, mais à l’arrivée, l’appart est nickel, la literie excellente, chacun sa salle de bain et le quartier calme. On maîtrise!…

Le lendemain matin, on retourne à la place de la libération pour un petit déjeuner en terrasse dans le calme. On est seuls à cette heure et on en profite pour admirer encore un peu les fortifications de la ville coloniale.

La porte fortifié sous la place Espana,

Tandem de pilotes toujours au top, on rejoint rapidement Bocca Chica où on trouve du premier coup le seul ship de l’île. Bruno a besoin de bouts de ficelles (sa balancine a explosé en mer et ses bosses de ris fatiguent aussi). Bon, ici, ils mesurent en inches, les cordages sont de diamètre aléatoire et pour s’entendre sur les longueurs, faut parlementer et convertir; et c’est pas particulièrement bon marché. Mais bon, Bruno trouve son bonheur et on repart vers l’Est au bout d’une heure, lestés de 2 cordes en plus.

Grâce à google maps, on trouve notre route sans souci. On fait une petite escale dans un village de pêcheurs indiqué par notre routard… que les pêcheurs ont manifestement déserté depuis au profit de quelques résidences de tourisme. Mais on promène, on se ballade, et à midi on se pose dans un petit restau pour une bonne paella sous les yeux du patron qui reste tout le repas accoudé au comptoir à 3m de nous. Aux petits soins mais un peu collant.

On repart pour notre dernière visite; à la Romana, il y a une grande fabrique de cigares. La plus grande de l’ile… et effectivement, on arrive à l’entrée de l’usine… grillagée!!!?…

En fait, elle ne se visite pas. Mais un gardien du site nous indique vaguement le magasin d’usine à quelques kilomètres. Et, toujours grâce à gogol, 10 minutes plus tard on est à destination.

Bruno nous a expliqué que les cigares dominicains sont très réputés, et d’après certains (dont lui) meilleurs que les cubains. Davidoff a même depuis longtemps rapatrié sa production ici après une brouille avec Castro et il ne s’en portent pas plus mal.

Le site est bien organisé puisqu’ils fabriquent aussi sur place ce qui permet de voir toutes les étapes et de discuter avec les ouvrières. Le travail est vraiment très soigné et les produits sont de très belle facture. Pour mémoire, c’est la fabrique des cigares Véga Fina et à la boutique, on peut acheter un peu toutes les marques (cubaines incluses). Nous, on a déjà fait nos courses hier, (et Bruno a négocié des masses de cadeaux en sus) alors ça va.

On visite au passage un petit musée sur les indiens Taïnos: petite parenthèse culture:

Les Taïnos étaient les occupants originel de ces iles à l’arrivée de Colomb (le libérateur évangéliste…). C’était un peuple très pacifique, du genre contemplatif, pas vindicatif pour 2 sous. Mais déjà, les Taïnos bénéficiaient de la sollicitude des indiens Arrawaks (leurs voisins des iles du sud) qui menaient régulièrement des raids d’une certaine sauvagerie et qui mangeaient leur ennemis (pas des anthropophages à temps plein à priori, juste les ennemis… chacun sa morale…). 🤢

Les conquistadors de Colomb ont découvert toute une culture, et notamment des objets qu’ils ne connaissaient pas. Du coup, par facilité, ils leur ont donné le nom local. Exemple, le hamac. Inconnu en europe, et adopté séance tenante par les marins de Colomb, tout heureux lors de leur transat retour de dormir dans des banettes suspendues au lieu de leur bas-flancs en bois. Idem pour l’iguane, le tabac, le barbecue, ou même l’ouragan. Au final, environ 70 mots Taïnos sont passés dans le langage mondial. Et près de 700 sont passés dans la langue de Saint-Domingue, ce qui explique que Bruno (qui se débrouille habituellement bien dans la langue de Cervantès), ait eu quelques soucis agaçants avec les barmans autochtones. 🤣

Ils ont gravé pas mal de symboles dans les grottes (les pétroglyphes), et aussi réalisé des peintures rupestres, jusqu’à leur extinction puisqu’ils ont aussi peint des caravelles espagnoles.

Après ce petit intermède, il nous faut reprendre la route. Il est bientôt 18 heures et on a près de 3 heures de route.

Pour varier un peu, on décide d’éviter l’autoroute de la côte, de monter vers le centre de l’ile et de suivre vers l’Ouest la route 66 (autre route mythique) pour rattraper l’A7 à mi-distance et rejoindre le nord et la baie de Samana où nos fringuants vaisseaux patientent.

Notre ami gogol maps nous promet une belle route.…

Au début, tout va bien. Vers le nord, les paysages changent. On suit des voies ferrées qui longent les champs de canne à sucre avec de temps à autre un convoi de wagons, plein ou en attente de chargement. Icic ils font du sucre avec la canne, pas du rhum (celui-ci est fait avec la mélasse, bien après la première pression. Du coup, ils sont pas stressés entre,la cueillette et la presse de la canne…

C’est très vert, des jolis paysages, sous un ciel bas et chargé et même quelques ondées. Mais la route est bonne et on avance vite car elle est déserte. On arrive à Santa Cruz del Seibo au bout dune grosse demi-heure. Prudents (vous nous connaissez), on se dit qu’il vaut mieux remettre un peu d’essence. Grands seigneurs, on ajoute 10 litres de carburants et on se dirige résolument vers l’Ouest. A nous la route 66 et ses motos mythiques.

Sauf que…… Sauf que…… A la sortie de la ville, d’un seul coup, le revêtement s’arrête. Ho, la piste est là, elle est large (au moins 10m), et file bien droit. Mais quand même, on se regarde… il y a quelques nids de poule; ça semble en travaux, mais que va-t-on trouver? 🧐

Faire demi-tour, c’est perdre au moins 1h30. Alors on décide d’y aller. Il fait bien jour (on est de plus en plus à l’ouest et ici, le coucher de soleil est presque à 20h), toujours peu de monde, et le pilote se joue des petits obstacles. 😉

Au bout de quelques kilomètres, on passe à côté d’une entreprise de TP, très bien équipée. Gros engins, centrale d’enrobé, ça nous rassure. Ils sont en travaux, et la situation devrait s’améliorer. 🤓

En pratique, jusqu’à Hato Mayor del Rey (25 km quand même!!!…), la situation ne s’améliore pas. Au contraire; au début, la piste passe sur des ponts neufs, qui enjambent les ruisseaux et on s’en rend à peine compte. Mais plus loin, chaque passage sur un nouvel ouvrage demande de la prudence pour monter et descendre sur le tablier. Du coup, notre moyenne s’érode doucement; mais bon, on a été prévoyants, on a loué la voiture jusqu’à demain 11h; a tout hasard…… 🧐

Par endroits, la piiste devient moins large, contourne parfois une vague maison ou un bout de terrain; on dépasse sans les détailler des panneaux “AVIS…” qui manifestement concernent l’avancement des travaux ou des expropriations. Mais bon, ça ne dure pas et on progresse. On se dit qu’après Hato Mayor, la route devrait être meilleure. Cette entreprise, elle fait bien des travaux quand même. 😟

Hato mayor del Rey, c’est pas la capitale… et en fait, la route qui continue vers l’Ouest n’a pas meilleure allure. Mais celle qui repart vers le sud (et nous promet toujours un détour d’une bonne heure…), ne parvient pas à nous séduire. Bien sûr, on galère un peu, mais on est pas des petits slips; on continue; ça peut pas empirer, c’est quand même la route 66, et elle s’achève dans 30 km. Y a bien un bout en enrobé quand même?… cette fois-ci Bruno décide d’attaquer l’étape façon spéciale de rallye-raid

Nous voilà donc repartis. Et disons-le tout de suite, ça ne s’arrange pas vraiment.;pas du tout même… Maintenant, quand les ponts sont construits, notre piste fait le tour et passe à côté, plus précisément en contrebas. Alors bon, c’est pas la saison des pluies, mais souvenez-vous: on a vu quelques ondées. Et donc, il se pourrait que les ruisseaux deviennent humides. En pratique, voici la dernière photo que nous avons pu faire avant la nuit. On voit bien le chantier (et encore, ce pont-là est presque fini), la petite Kia, le ruisseau, et surtout le passage à gué. Autant vous dire que Bruno a levé le pied depuis un moment.

Mais un passage à gué, c’est bien. C’est plutôt sûr, sous l’eau il y a des pierres, voire une chaussée en béton. Et bon, ça passe, prudemment, mais ça passe.

Maintenant, les ponts, ils sont en projet; c’est-à-dire qu’il y a une culée ou 2, une pile éventuelle au milieu des broussailles, le béton a au moins 10 ans, et notre piste serpente. Plus inquiétant, dans ce secteur, ils n’ont pas encore fait le déboisement des 2 côtés de l’ancienne piste et donc les 10m du début n’en font plus que 4 ou 5. On croise bien un véhicule de temps en temps (toujours en sens inverse… ils fuient tous quelque chose?…), et il y a toujours quelques mobylettes, mais ça ressemble de plus en plus à l’afrique.

Autre signe qui nous interpelle; quand on croise un hameau (3 maisons, 4 personnes installées devant les portes), les gens nous regardent avec curiosité ; il nous semble même parfois apercevoir le flash d’une photo. C’est sûr, on va être célèbres……

Maintenant, plus de ponts, plus de travaux, juste la piste; défoncée, hostile, de plus en plus sombre (le soleil finit par capituler), et surtout, de plus en plus humide.

Vient la première grosse flaque. Elle barre toute la piste; longue de 5 ou 6 mètres, profonde de…… ben on sait pas trop en fait. On s’arrête, on tâte le terrain. Un chauffeur de mobylette nous fait signe que c’est bon, que ça passe. Alors Bruno tente le coup. Un peu en force, avec la vitesse, ça patine un peu mais titine ressort de l’autre côté. Bien décorée au passage!…

500 m plus loin, rebelote; toujours circonspects, on finit par se lancer et ça passe encore. Et comme ça 4 ou 5 fois. A chaque fois, plus long, plus profond, plus de gerbes d’eau. Puis vient notre dessert; 3 flaques de suite, à négocier dans la foulée. On descend à pied pour reconnaître dans le soleil couchant. Un chauffeur de mobylette nous indique que c’est ok, c’est dur dessous. Bruno se lance, mais dans la troisième flaque, ça patine un peu plus, et surtout, au moment d’emballer, le moteur cale. Impossible de redémarrer.

Le pilote à le mobylette tourne aussitôt les talons et s’enfuit dans le noir (peut-être en ricanant, allez savoir). 👿👹

Ben voilà, on est plantés. On ouvre le capot. Y a de l’eau partout sur l’allumage. 🥺. Cathy a toujours des kleenex dans son sac, et cette fois encore, on est bien contents de les trouver. On essuie ce qu’on peut, ça fume de partout, mais impossible de redémarrer. On décide alors d’essayer de pousser titine pour la sortir de la flaque. On s’y met à 2, puis à 3, les pieds dans la boue, et ho-hisse. Titine avance un peu, 50cm, mais pour sortir de la flaque, il y a une marche. Et quand on l’attrape par le pare choc, ben c’est lui qui te reste dans les mains. 🤯

Personne à l’horizon. Maintenant, il fait nuit noire et on se demande si on ne va pas finir par dormir là. Bon, c’est pas l’endroit le plus sur de la planète, mais y a pas de talibans. En tout cas pas déclarés……☹️

L’équipe reste calme, et surtout soudée. On essaye de temps en temps de démarrer, en essayant de ménager la batterie. Surtout qu’on avait le projet de la démarrer en descente, mais c’est une boite auto… 😤

Finalement, après une petite demi-heure de patience, titine commence à tousser, et la chance tourne enfin. Le moteur redémarre, et le chauffeur le fait aussitôt hurler pour faire savoir aux bêtes sauvages que ce sera pas pour ce soir.

Au bout de 100m, un bruit de raclage sous le capot. Ben oui, c’est forcé. On a raclé de partout et il y a une bavette en plastique qui traine au sol. Ni une ni deux, la réparation est impossible. Plus facile de finir de l’arracher, et on reprend la route. Comment faire autrement?…

Bon, on fait quoi? Demi-tour, ça veut dire repasser tous ces passages. On aura pas tout le temps la même chance, et puis il fait nuit. A l’estime, il doit rester 5 ou 6 km avant Pulgarin. Là, encore une route qui part au sud, mais surtout on se rapproche de l’autoroute A7 et il doit bien y avoir une route revêtue avant l’entrée, bon dieu!!!…

On y va donc, pas à pas. Toujours des mares qui barrent la route, mais maintenant, Bruno les passe en douceur pour ménager l’allumage et puis il y a des passages a moitié au sec. Soudain, devant nous, 2 mobylettes et 3 jeunes. Très sympathiques, ils nous renseignent: oui, il reste un kilomètre et après la piste redevient carrossable. Ils veulent nous aider, l’un d’eux veut même prendre le volant. Mais bon, on est pas des enfants de choeur, et on refuse. En revanche, on y va plus doucement que jamais car dans ce secteur, il y a des fondrières terribles et la garde au sol de titine est un peu juste. Nos guides nous précèdent en mob, et s’arrêtent soudain. A juste titre: on est en haut d’une piste en rochers qui plonge vers le noir. Bruno s’avance prudemment tandis que j’ouvre la route à pied dans ses phares. Et dès l’attaque de la descente, titine se pose sur une dalle de roche. On se concerte 2 secondes, je passe derrière, soulage le poids de l’arrière et hop, c’est parti.

300 m de descente, façon rando en quad, et on arrive au fond du vallon. Un passage a gué de 60m de long est reconnu rapidement à pied (l’occasion de rincer pieds et chaussures), et ça a l’air bon.

Nos guides sont formels: après la remontée, la piste est meilleure. Mais ça grimpe dur et mieux vaut pousser la voiture dans la montée. Entretemps, Catny a préparé un billet de 10$ pour les remercier qu’elle a glissé dans sa poche.

Pour soulager titine, on descend et Bruno attaque. Nos 3 guides et le pitaine poussent et ça passe bien. En cours de route, l’un des 2 lâche l’affaire. Le second suit jusqu’en haut, tandis que le troisième aide Cathy à monter a pied dans l’obscurité. On se retrouve tous en haut, un peu essoufflés, mais contents d’en être sortis.

Le dernier jeune nous confirme la route, prend notre billet et nous remercie. Puis il file rejoindre ses potes, non sans nous prévenir qu’il y a des mauvaises gens sur cette route et qu’il vaut mieux ne pas s’arrêter aux habitations à venir. Ben voyons………

On reprend la piste, et effectivement ça s’améliore progressivement, on recommence à voir des maisons, de la lumière, et 5 km plus loin, c’est la délivrance! Une route. Toute neuve, même pas sur google maps, et qui file soit au sud vers Bayaguana, soit vers le nord et la baie de Samana.

On discute un peu, mais cette route est très belle, toute neuve, et on n’imagine qu’elle débouche forcément au nord et rejoint la fameuse A7.

Nous voilà donc partis vers le nord, à belle allure. D’ailleurs…… Bruno nous informe qu’avec tout ça, on est pas très larges en essence. Mais ça devrait aller, il nous reste une centaine de km, et on a été prévoyants, donc dès qu’on rejoindra l’A 7 on remettra un peu d’essence. . On roule 20 km vers le nord, en traversant quelques villages. Chaque fois qu’on peut, on tire à gauche, pour attraper ce fameux autoroute A7, dont le GPS nous dit qu’il est à 5 km à côté. On finit par arriver à Samana del médio. Del médio, ça doit vouloir dire au milieu… de nulle part. Parce que d’un coup, à la sortie du village, un carrefour en patte d’oie: la voie de gauche devient une piste au bout de 50m. Celle de droite pareil au bout de 40m.

On revient au village et on interroge la populace. Fichtre, ce qu’ils sont embrouillés! Pas d’accord entre eux, pas habitués aux touristes, parlant un patois local pas clair. On essaye de se faire comprendre, on donne les noms des villages que l’autoroute traverse mais c’est étonnant; certains nous indiquent la route par laquelle on est arrivés. Une plus jeune que les autres qui parle anglais semble nous dire que la piste y va aussi mais que c’est moins confortable. On finit pas essayer la piste de droite, mais au bout de 200m, terminus. Une barrière. Celle de gauche part mieux. Elle a l’air roulante, mais la boussole m’indique qu’on roule vers le sud, voire vers l’Est. Pas bon ça, pas bon.… je finis par persuader Bruno qu’il vaut mieux faire demi-tour de 20 km, revenir vers la route du sud qui raccordera à l’A7 et économiser le carburant en attendant, parce que la jauge baisse sérieusement, et que tomber en panne sur une piste, ça finirait la journée en beauté. Enfin, surtout la nuit, parce que là, il est bien 22 heures 30

On revient donc sur nos pas, et tandis que la jauge annonce une autonomie sous les 40Km, on interroge au passage des joueurs de billard au bord de la route “si si, gasolina, a Bayaguana. Si si, aperto, (ouvert) même à cette heure tardive”

L’arrivée à Bayaguana est un soulagement. C’est une vraie petite ville. Des commerces, des gens dans les rues, des voitures, ça sent le bout du tunnel.

Bon, rien n’est simple; donc d’explications en explications, on fait 3 stations de suite, avant d’en trouver une effectivement ouverte, avec 2 pompistes et un gardien armé d’un fusil à pompe; ambiance……. On remet 20$, histoire de plus avoir à réfléchir.

Et c’est au moment de payer que Cathy s’inquiète. “Mais où sont passés mes dollars?” Il devait rester au moins 200$ dans son portefeuille, qu’elle a sans doute laissé mal fermé sur le siège arrière quand on est descendus de la voiture après le passage à gué. Et durant la manoeuvre de poussée, par la fenêtre ouverte, ……… sont forts ces petits jeunes. On a rien vu, rien compris. Heureusement, on a perdu ni les papiers, ni les cartes bleues.

10 km plus loin, l’autoroute A7 nous tend les bras. On dira ce qu’on voudra, mais la route 66 ne lui arrivera jamais à la cheville. Les ricains sont des nains…

Dans la nuit déserte, Bruno qui a assuré comme un chef durant les 2 jours champignonne à fond. On se régale par avance de la petite bière qu’on prendra à l’arrivée (dans une heure…). Le relief autour de nous est là pour nous signifier qu’on avait aucune chance de rejoindre cette voie par le côté. Les talus sont découpés à la dynamite, et aucune route ne vient de notre droite pendant 20km…

Une fois les péages passés, on file plein Est. La route pittoresque de la veille est maintenant déserte (minuit est là). Et ça roule bien. Tellement qu’on en oublie les fameux ralentisseurs anti-char. Sur l’un d’entre eux, non signalé (comme d’hab), Bruno se fait piéger et passe sans freiner; Cathy finit la tête au plafond, et titine gémit. Il est loin le temps ou l’on passait les ralentisseurs au pas! C’est pas qu’on s’en fiche, mais la fatigue est là et la vigilance baisse. Heureusement, la porte de la marina s’offre enfin à nos regards, et c’est fourbus mais heureux que nous posons la quasi épave boueuse dans la cour pour nous précipiter à la douche et prendre un rafraichissement bien mérité. A 2 heures du matin, nous dormirons enfin, mais pas trop longtemps, afin de faire nettoyer titine par le personnel du port au petit matin avant d’aller faire quelques courses en ville et de la rendre toute propre à son propriétaire à 11 heures.

Ravi le monsieur. S’il savait……

Mais nous, je crois qu’on oubliera jamais.

Et dire qu’il y en a qui croient qu’on est en vacances!!!…

Nous étions l’année dernière à la même date dans ces iles vierges britanniques dont les eaux sous-marines nous avaient déjà enchantés. Plusieurs articles de lukamanoir en avaient fait état.

Cette année encore, nous avons pu admirer ces eaux cristallines. Il y a peu d’endroits comme ici où la vue peut porter à 15 ou 20 mètres et donc bénéficier d’une perspective sur les poissons et les champs de coraux encore plus enivrante.

Et comme nous savons que vous aimez vous enivrer à notre suite, voici quelques extraits de nos plongées locales, et notamment lors de notre retour aux “Caves”, à Norman Island, qui ont inspiré les histoires de grottes au trésor:

Des dizaines de milliers d’alevins, de différentes espèces:

[wpvideo m7hYd1fC ]

[wpvideo XG0KvtQm ]

Des Tarpons, sortes de mulets géants, de plus d’un mètre de long. Le pitaine a essayé d’en tirer un au harpon, la flèche à rebondi sur la cuirasse. Une séance d’affutage est prévue et la partie n’est pas finie…

[wpvideo 95KnIGUL ]

Et puis un requin nourrice débusqué par Cathy sous un rocher et poursuivi par la gopro pour votre plaisir. (Les couleurs ont été forcées pour améliorer le contraste)

[wpvideo ZZBddpvj ]

Vous l’avez compris, la pêche a repris; elle est interdite ici, sauf aux résidents. Mais nous on réside pour 8 jours, pas vrai???…

Alors à Cooper Island, 1 langouste maousse costaud (1 repas pour 3 personnes), plus 3 pièces de perroquets pour le soir.

A Norman Island, les 3 individus ci-dessous: notez le tout allongé au milieu, c’est un matajuel blanc. ça faisait un moment qu’on voulait y gouter, mais ce poisson a des réflexes éclair et s’enfouit dans le sable dès qu’il entend le bruit de la gachette du fusil. Mais celui-ci devait être un peu dur d’oreille… En tout cas, c’est très fin comme chair.

Et puis à Jost van Dyke, petites langoustes dénichées par Cathy et récoltées en couple (sans fusil, juste avec des gants et une point de flêche à la main)

Et enfin, même en mer, et malgré la persistance des sargasses, notre palmarès a repris un peu des couleurs au cours de notre navigation vers Saint-Domingue (et oui, on est déjà repartis)

Vous noterez le petit flacon blanc qui contient le rhum (bon marché…) qui sert à shooter la bête sitôt sortie de l’eau. Sitôt pêché, sitôt dépecé, et dégusté dans la foulée en navigation. Même Bruno a eu droit à sa part, car on s’est suffisamment rapprochés pour lui en envoyer un paquet sur son pont avant sans stopper…

Une grande sériole à priori. Ça peut avoir un peu de ciguatera, mais c’est délicieux.

Ce sera tout pour ce soir. Après 50 heures de navigation non-stop, et près de 300 miles avalés, nous voilà arrivés à Saint-Domingue, dans la baie de Samana. Manoir et So far so good sont dans la marina, et demain, direction la capitale en voiture.

Nono, c’est Bruno, notre pote de So far so good avec qui nous naviguons désormais de concert vers Cuba. Car nous avons enfin repris la mer, avec notre nouveau génois, tout beau, tout propre, pile conforme à la commande. C’est plutôt sympa

Nono, c’est son diminutif pour Raphaëlle, une de ses petites filles. Et nous ça nous plait bien. En revanche, depuis qu’il n’a plus d’invités à bord, Nono ne prend pas assez de bains. Alors pour notre retour aux BVI (iles vierges britanniques, ou British Virgin Islands, suivez un peu quoi…), on a décidé de lui montrer les Baths, à Virgin Gorda (la première des iles en arrivant. Et du coup, il a bien été forcé de se baigner 😁.

Blague à part, le site est toujours aussi remarquable. Et comme on y était un samedi, très peu fréquenté ce jour-là (les charters représentent ici 80% au moins de la flotte qui navigue et le samedi ils changent de groupe…), on a pu profiter en visite quasi privée.

Au fond, les 2 mats de nos fringants vaisseaux

Outre les blocs titanesques qui façonnent des dolmens naturels, il y a ici des boules de grès creusées par l’érosion qui nous ont inspiré des photos de “refuge”. Ben oui, avec la vie stressée que nous subissons, nous sommes toujours à la recherche d’abris et de réconfort.

Cathy punie au fond de la cave de ses parents:

Ou bien luc prêt à retourner dans son oeuf (normal pour un alien…)

Et en prime, on vous livre ce témoignage d’un héros surbooké mais vaillant.

[wpvideo vVvGgUxI ]

Après la visite des Baths, nous avons poursuivi gentiment notre périple dans les BVI. Comme on y a passé près de 3 semaines en 2018, on connait un peu et on a pu faire visiter les meilleurs spots à Bruno.

Salt Island, qualifiée par lui de “plus moche des Antilles”. Il n’a pas tout a fait tort, car ce que cette vue vous masque ce sont les déchets de toutes sortes qui encombrent le marais salant (en blanc rose sur la photo). Et comme on commence notre ascension par le bas (normal, hein…), forcément…

Mais avouez, vu d’en haut, ça passe bien non? Et sans photoshop !

On a visité quelques bars…

A cooper Island où nous avons complété notre collections de verres (on en avait que 2 pour les mojitos…)

A Peter Island, où le Willy T qui avait été détruit par le cyclone a été remis en service. Ambiance plutôt pirate bling bling, avec les défauts qui vont avec.… (pour plus de détails, demandez à nono…)

[wpvideo dElTByKC ]

Et à Norman Island, où l’ambiance est plutôt chicos.

[wpvideo QwUqmcax ]

Et enfin le fameux Foxy’s déjà mis à l’honneur sur lukamanoir avec les petits manoirs en 2018

Aussi profité de quelques plages.

Encore une journée aux BVI et ensuite on filera vers Saint Domingue. On a décidé de sauter les USVI et Porto Rico. On ne peut pas tout voir, les ricains sont pénibles avec les visas et on veut être début juin à Cuba pour recevoir la jeune génération.

Vous saviez déjà que notre génois bâtait de l’aile. Les voiles de Manoir ont seulement 5 ans, mais elle ont plutôt pas mal navigué et surtout, depuis que nous avons rejoint les antilles, le temps est chaud, l’air est plutôt “marin”, et les UV sont du genre qui cogne.

Pour les voiles de Manoir nous avions choisi en 2014 un tissu laminé (en clair, des fibres emprisonnées entre 2 couches de tafetas), un tissu technique, performant, mais pas l’idéal pour les tropiques. Ceci dit, notre GV (grand voile) tient bien le coup, mais le génois, voile plus sollicitée et moins bien tenue, est fabriqué pour moitié avec un tissu plus léger, pour faciliter son enroulement et sa manutention.

Mais quand même, qu’une voile commence à lâcher après 3 saisons en Méditerranée et une aux Antilles, ça nous semblait quand même un peu court…

Bon, pour être clairs, on a eu une discussion franche avec Sailonet (qui nous avait fabriqué ces 2 voiles) et avec Dimension Polyant (la société qui fabrique le tissu), et nous sommes parvenus à un accord où tout le monde a fait un effort. On a commandé un nouveau gégène, même format, avec un tissu monocouche (du Triradial, toujours de chez DP). Fabrication en express par sailonet (à peine plus de 2 semaines), et avec des prescriptions techniques renforcées de notre part par nos 5 années d’expérience avec ce génois.

Entretemps, vous vous souvenez qu’on a fait des réparations de fortune avec de l’Insigna (du tissu collant pour réparer les voiles), et on a quand même fait plus de 500 miles comme ça.

Las, lors de notre dernière grosse navigation à la voile, d’Antigua à Barbuda, de nouvelles faiblesses sont apparues. Il était temps de passer à autre chose. C’était le 21 avril…

Mais bon, la nouvelle voile est arrivée à La Rochelle, chez Sailonet, depuis son site de fabrication en Tunisie. Et là, le périple démarre…

Il faut dire que la livraison par bateau, c’est pas rapide. Il faut envoyer le colis au Havre, attendre un bateau, faire le voyage en container, puis à l’arrivée, attendre qu’ils trient les containers et qu’ils vous livrent: résultat 6 à 8 semaines dans le meilleur des cas. Comme on a décidé de se faire livrer à Saint-Martin, il n’y a pas de TVA, ni douane, on a donc choisi une livraison par avion, auprès d’une boite installée à Perpignan, et qui s’appelle Re-expédition.fr. Ils reçoivent tous les colis commandés sur internet, les regroupent et les expédient à moitié prix par avion en 5 à 6 jours ouvrés. Enfin ça, c’est le programme.…

Dans les faits: on demande un devis avec poids et dimensions avant de décider de leur confier notre génois. On est OK pour un peu moins de 600 €. On fait donc expédier la voile par Sailonet à Perpignan.

Première alerte: une fois la voile dans leur dépôt, ils nous proposent une expédition par bateau pour plus cher… hum, hum… nous prendrait-on pour des jambons???…

Bon vous connaissez le pitaine: il prend le téléphone et affute les mails, et après quelques explications il s’avère que notre voile a été pesée avec la palette, ce qui lui faisait dépasser le seuil “avion”. Une fois la palette à la benne, c’est bon, et la voile doit partir par avion en express (avant la fermeture annuelle de la boite du 20 avril au 2 mai qui arrive à grands pas). On se dépêche de payer, on remercie tout le monde et on a a confiance. 🍀🤞🏽L’affaire est désormais entre les mains de TNT, filiale de Fedex, qui va nous amener ça en 2 coups de cuillères 🥄🥄 à pot. Et c’est là que le gag commence. Vous vous souvenez du voyage à Tumak de Patrick Timsit? Et ben, pareil…

La Rochelle-Perpignan,

Perpignan-Montpellier, on est le 18 avril. Livraison promise pour le 25 à Saint-Martin.

Montpellier-Paris Orly (un aéroport, on tient le bon bout…)😀

Orly-Rhein Mein (Allemagne🇩🇪, Frankfort, tiens, c’est étonnant…)🙄🤔

Rhein Mein-Arnhem (Pays-Bas: 🇳🇱……… on se dit qu’ils sont malins, ils vont l’envoyer à Saint-Martin côté hollandais puisque c’est là le plus gros aéroport…)🤗

Arnhem-Liège (Belgique 🇧🇪…………… Belgique??????……… mais ils font quoi????? ) 🥺😧

Liège-Roissy (……………… ?!?!?!?!?!?!?!?!?!?…………… ils vont pas la renvoyer à Perpignan quand même?)😡🤬😱

Roissy- Pointe-à-Pître (ha, on s’approche… bon, c’est pas très développement durable, mais on s’approche …) on est le 29 avril, et plus que 250 km à faire. 🧐🤨

Et là, l’attente commence. Déjà, depuis le 26, on a saisi TNT pour leur demander des explications et pourquoi notre voile se promène autant alors qu’on nous l’a promise pour le 25 … avril. Le 1er mai passe, puis le WE, puis le 8 mai approche. Manoir est entretenu tous les jours, on profite de l’attente pour nettoyer la coque, réviser tout ce qui peut l’être. Bruno nous rejoint avec ses amis qui reprennent l’avion pour la Métropole, et on visite un peu les bars locaux mais rien ne bouge. 😴😴😴

Le 6 mai, on s’énerve un peu. On réclame chez TNT, chez Ré-expédition.fr, on interroge les douanes en guadeloupe. TNT nous répond enfin: “Désolés, votre colis est égaré “. La vache!!!, ils sont soigneux, un paquet de 120-60-30 et de 53 kg, faut déjà le perdre!!!… 😫😫😫

On brasse un peu d’air et finalement, le 7 un appel de Fedex guadeloupe: “Mr Borgna, votre colis est trop lourd pour les petits avions d’air Caraïbe, est-ce que vous connaissez un transitaire qui pourrait vous livrer par bateau?”……. 🤯🤯🤯

…

Je reste pantois quelques secondes, puis j’éclate un peu: il fait pas 2 tonnes mon colis, et puis il a déjà pas mal pris l’avion depuis le 18 avril, et moi je suis bloqué ici à attendre. Alors s’il le faut, vous allez affréter un avion privé et me l’amener fissa. 🚀😡😤

Bon après quelques minutes tout le monde se calme un peu. De notre côté on trouve avec l’aide de l’équipe d”Island Water World (notre shipchandler préféré. Ils sont tout simplement adorables!!!) un bateau qui part le 9 mai et qui pourrait nous livrer le 10. Côté Fedex, la dame qui ne comprend pas pourquoi personne n’a rien foutu depuis le 29 avril supplie Air Caraïbe de faire une exception et d’accepter le paquet. Au final, le colis part le soir même, arrive le 8 mai à Saint-Martin et nous est livré à 9h30 le 9 mai chez notre ship préféré. 2 heures plus tard, il est à poste. 👌

Une livraison express en 21 jours. C’est mieux que par bateau, mais pas large quand même… Et il faut des nerfs solides et beaucoup de patience.

Et si vous nous croyez pas…… ça se lit de bas en haut.

Alors au final:

Merci à Sailonet et à DP qui ont vraiment joué le jeu et fait le max pour fabriquer au plus vite.

Merci à Re-expédition.fr qui a tenu ses prix et qui offre un service intéressant.

Merci, merci, merci à toute l’équipe d’Island Water World, qui a bien voulu faire la boite postale, qui nous a toujours soutenus et nous a aidé à trouver les contacts pour faire bouger les choses. Et en plus, on leur a acheté l’éolienne, les nouvelles batteries de Bruno, des nouvelles jumelles, et pleins de bricoles pour nos vaisseaux, et ils sont toujours dispos, souriants, de bon conseil (même pour utiliser au mieux les points de fidélité), et ils ne poussent pas à la consommation.

Quand à Fedex et TNT……… ben à part ceux joints le 7 mai, y a rien à garder. Tout à jeter.

Demain, on décolle à 3 heures du mat pour les BVI. (90 miles avec petit vent dans le dos🌬). Inauguration du bébé. On vous tient au courant.

… du bonhomme qui travaille sans filet grimpé sur une brouette et surélevé avec une passerelle pour être à hauteur du poste de travail …????? 😱le tout sur le ponton de la marina avec des rafales de vent 💨 qui poussent Manoir au quai …

…ou de l’équilibre énergétique des consommations de courant …????? et l’installation d’une éolienne très silencieuse :

Réponse: les deux mon capitaine 👨‍✈️ …

Alors petit compte rendu des travaux 🚧 : après avoir préparé tout le câblage électrique au niveau de l’arceau arrière de Manoir

mais aussi dans les fonds du bateau pour venir relier tout ça aux batteries, une petite partie de légo pour monter la bête de 17kgs appuyés d’une notice en Anglais YEAH !!!!

Et voilà le travail : on a évité les pièges et notamment le montage des pales à l’envers (comme l’indiquait l’auto collant du constructeur) en allant verifier sur un autre bateau le fonctionnement dans la réalité !!! On a fait faire un mât de fixation par un artisan du coin, fait des trous, des petits trous, toujours des petits trous 🎶…

Et en avant Guingamp avec l’aide d’un Américain et d’un gars du port on a hissé le joujou sur le mât non sans mal

Malheureusement on a un peu trop tiré sur les cables lors de l’insertion et évidemment ça n’a pas marché du premier coup ! Pas le choix il faut démonter … Après un bon diagnostic et une réparation efficace on repose le bébé 👶 , cette fois-ci sans aide extérieure…

[wpvideo Em2GLN4V ]

Et ça marche 🤪😅👌

Conclusion : un bon zeste de patience , quelques grammes de courage et le tour est joué …on va gagner encore en autonomie parce que du vent il y en a toujours par ici et surtout cela m’évitera de pédaler 🚴🏼‍♀️pendant mon sommeil 😴

Allez donc savoir quel sera le prochain gros chantier ?!…